在上一期咱们聊过了，单一Hybrid III系列假人的单价在100万人民币左右，THOR系列假人更是达到了千万级别；而这一期咱们又讲了Hybrid III系列假人的局限性。那么下面咱们就来打消您的疑惑，聊聊假人为什么这么贵吧！

  我国作为世界上最大的汽车消费市场，自主企业和C-NCAP使用的碰撞假人依然由美国Humanetics公司提供。作为垄断企业，Humanetics公司研发的假人并不会按照人种来开发，而只针对“欧美人”开发的假人在我国的碰撞试验中产生的误差又是比较大的，据悉颈部误差最高会达到15%。

  Humanetics生产种类非常之多的产品，其中就包括碰撞测试假人，他们拥有几十年的发展史和极高的技术标准，较早的起步让他们几乎垄断了碰撞试验的所有技术。

  垄断一般与漫天要价是分不开的，Humanetics公司生产的假人就拥有百万至千万的销售价格，但即便如此，假人的采购需求依然旺盛，一般采购某个型号的假人都要等半年以上，并且车企还必须接受。

  还有一点，假人的研发需要靠大量的数据积累，如人体体型尺寸和质量分布的测绘、人体各部位的冲击力学特性的数据收集、人体内部骨骼和软组织器官扫描等，以此来获得人体各部位材料的力学性能数据，之后建立基准模型，并进行假人制作、缩放等工作。我国的汽车工业起步较晚，在经验和底蕴方面与国外依然有很大的差距，同时，我们还非常缺乏碰撞领域的相关人才。

  就目前的情况去看，国内还不具备研发可供自主品牌使用的碰撞测试假人的能力，但也有一个好消息是智能交通时代似乎马上就要来了。面对下一个智能交通时代，全世界对该领域的认知都还不够清晰，而全新的交通环境下很也许会出现很多新的乘员碰撞挑战，这将给碰撞测试领域带来新的机遇。因此我个人觉得，与其将精力和投入放在一个几乎不可能追上的，且即将过时的领域，不如在现阶段将重心移至智能交通的安全研发方面，同时不断借鉴碰撞假人领域的有关技术，这样也许我们就能走在下一个时代的前列。（图片来源于网络 文/汽车之家 郑晨）

  对于家庭用户而言，他们盼望爱车是均衡的，坐着挺舒服的、开起来挺轻快的、空间挺够用的、看着挺显档次的，而一汽-大众ID.4 CROZZ就是这样一辆车。

  进入电动赛道，一汽-大众为我们大家带来了ID.4 CROZZ，它没有一些新势力车企的产品那样激进，它选择了稳中求胜。

  该车最吸引我的地方就很年轻化的车身设计，相比以往的大众车型看起来更有设计感，这也体现在解锁车的灯语上。不过让我非常不理解的是，中控台下方的那个镂空明明能做成储物空间，然而由于没挡板，现在被浪费了。