杭州地铁2号线建造一路站下行列车到站后，一名乘客用雨伞阻挠门正常封闭。经查询，当事人娄某在列车到站后，因来不及下车，用手中雨伞阻挠列车车门和站台屏蔽门，形成列车车门、站台屏蔽门无法正常封闭。

  依据《杭州市城市轨迹交通管理条例》第四十条第（三）项“阻止或许损坏车门、屏蔽门、安全门功用”，公交轨迹大队依法对当事人作出行政处罚决议。

  日前，杭州地铁3号线武林广场站下行列车进站前，一名乘客在非紧迫状态下按压紧迫泊车按钮。

  经查询，当事人马某在候车时，因好奇心按下站台紧迫泊车按钮，形成列车紧迫制动。

  依据杭州市城市轨迹交通管理条例》第四十条第（二）项“私行操作有警示标志的按钮、开关设备，非紧迫状态下动用应急或许安全保护设备”，公交轨迹大队依法对当事人作出行政处罚决议。

  屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方法围住地铁站台与列车上落空间。列车抵达时，再敞开玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。

  滑动门是与列车车门相对应可滑动敞开供乘客上下车的门，每一个滑动门的门头都有一个指示灯，灯闪耀、铃响表明滑动门正在敞开或封闭。

  固定门是不行敞开的安全玻璃门体，安装在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，是车站与区间地道阻隔和密封的屏障，一起在门玻璃上设必要的防撞标识。

  正常运营状态下，其作为公共区与遂道区间的屏障，应急门需求封闭并锁紧，当列车进站无法对准滑动门及其他紧迫状况时可作为乘客应急分散通道。

  应急门上设门锁设备，产生紧迫状况时，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，轨迹侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨迹侧推压开门推杆将门翻开，两扇应急门选用对开门，无中心立柱。

  端门设置在站台两头，首要供地铁工作人员进出地道，或在紧迫状况下引导乘客从地道分散运用。

  由于物体的薄厚以及触碰面积的巨细不同，当出手阻止屏蔽门时，屏蔽门不一定会有反响，这时屏蔽门或许非但不会弹开，反而会持续封闭，形成不必要的损伤。肯定不能用手去阻挠屏蔽门！

  屏蔽门和列车门有两次防夹缓冲，重复弹开三次后，如再碰到障碍物，屏蔽门会彻底翻开。只需有一扇门没有悉数关上，列车就不会发动，一向停在站台，会导致列车延误，损害运营安全！

  有些乘客以为，只需冲进屏蔽门就可以安全上车了，这恰恰是最风险的，由于有很大的或许性被困在车门与屏蔽门之间。

  灯闪铃响，请勿上下列车，不要强行阻挠屏蔽门封闭！若不当心被夹在列车屏蔽门和车门中心，应及时向车厢表里乘客求救。一起可扳动屏蔽门内侧的“紧迫开门”设备，站台乘客可及时按压车站“紧迫泊车按钮”。

  紧迫泊车按钮：紧迫泊车按钮在地铁候车站台上，一般站台首尾两头的柱子上，赤色夺目色彩，紧迫泊车按钮按下后，就等于切断了该站台区域内的“信号”，列车将无法运营，后续列车也将无法进站。

  提示：为防止私行操作形成的难以处理的结果，遇到突发紧迫状况时，应首要联络车站工作人员处理或在工作人员的指导下操作。