当下的中国车市，竞争之激烈已经难以用普通的词汇来形容。尤其，对于合资车企来说，已经确确实实到了决定生死的重要关头——持续了30多年的“好日子”已经一去不复返，未来数年、或者以更紧迫的方式来说、若干个月后，硕果仅存的合资品牌就将面临一次洗牌，被洗出去的，彻底与中国市场说再见，而留下来的，则有望迎来柳暗花明。
“价格战”已经打了一轮又一轮，但能够真正的完成逆袭的却寥寥无几。“卷配置”，丢掉利润赔本赚吆喝，似乎也是饮鸩止渴……
车市的竞争中，最怕的就是做“无用功”。一顿操作猛如虎，能够让销量和营收“原地杵”都已经算不错，怕的就是反倒努力出了负作用——过去几年，一番折腾过后不但没有药到病除，反倒病入膏肓，最终一命呜呼的汽车品牌，并不是少数。
上汽通用，这个中国车市曾经的销冠，在这个秋天展现了自己的独特判断，并通过切实有效的措施，收获了销量层面的迅速回升——近日公布的最新多个方面数据显示，上汽通用汽车9月终端销量54,007辆（含出口），环比增长6.8%；其中，新能源车终端销量11017辆，环比增长7.3%。
8月9日，上汽通用汽车宣布：原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。卢晓1997年加入泛亚汽车技术中心，主导过别克君威参数图片）、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，并成为通用全球平台里第一位中国籍总工程师；同时，由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
近年来，包括上汽通用在内的诸多合资车企都面临严峻的挑战。在这样的背景下，新的高管班子接过上汽通用的方向盘后，上汽通用来了一个“转弯+加速”。
8月底的成都车展，一系列新车亮相，打响了“头炮”，随后的9月14日，凯迪拉克宣布全新XT5开启一口价预售，并且在次日，全新XT5就开始做首批交付，开启“预售即交付”的先河。
又一个星期后，9月23日，别克GL8举行200万辆下线并向业界公开了MPV八大黄金准则，同时进行了概念车OMPV的亮相；次日，9月24日，昂科威PLUS宣布限时一口价，终端售价直降6万。
凯迪拉克XT5正式上市，别克E5跟进“限时一口价”优惠……在国庆小长假之前，上汽通用密集出招。没有一个招式是虚空的把式，每一招都“拳拳到肉”，打的就是销量。
“一口价”显然打中了中国消费者的痛点。广大人民群众早已疲于在4S店与销售人员勾心斗角的博弈，年轻一辈的汽车消费者更青睐新势力的直营模式，就在于其价格透明、公开。这一次，上汽通用在没有大幅改变销售网络的情况下，推出车型“一口价”，一方面切切实实给出了具备诚意的大幅优惠，提升了车型竞争力，另一方面，也消除了消费者的“砍价忧虑”。
这并不是夸张地说法，不信的话可以上各大汽车网站论坛看看，有多少帖子是询问“XX万的价格是不是贵了？”很难想象，究竟有多少消费者面对这样的焦虑，转而选择了更明码实价的特斯拉和蔚小理。
上汽通用的“一口价”政策，即车型售价在全国经销商端都是统一的。具体来看，近期上市的凯迪拉克全新XT5限时一口价在26.59万~33.59万元。新新一代别克昂科威Plus推出“金秋限时一口价”，售价为16.99万~19.99万元——对消费的人来说，可以在全国每个门店享受到同一个价格。他们不需要和经销商就价格谈判花费太多的时间，更不用担心被背刺，而可以把重心放在产品体验上。与此同时，“一口价”的形式可以让经销商之间不用内卷，一致对外，经销商也会愿意付出更多的时间去维护好每个客户。
“一口价”政策，很快带来了终端市场的火热。在这一政策的推动下，凯迪拉克XT5和新新一代别克昂科威Plus两款车型出现了热销情况。10月13日，别克汽车表示，开启“金秋限时一口价”以来，新新一代别克昂科威Plus订单爆仓，国庆黄金周期间全国订单突破7000辆。目前，上汽通用东岳基地正在全力以赴，拉满产能，加紧生产，加速交付。
与此同时，别克GL8家族再度刷新全年月销量新纪录，蝉联MPV市场销量第一；凯迪拉克全新XT5累计下定5000+，新车交付超过1000辆……
上汽通用的产品力，从来都不弱。如果说上汽通用是一尊大炮，作为“弹药”的产品并没有“受潮”，而“一口价”，就是让它重新怒吼的“撞针”。
三板斧的奏效，并不代表上汽通用已经彻底复苏，实事求是地说，距离曾经的巅峰，上汽通用还差得很远。
“当前别克新能源车型渗透率已在合资品牌中排名第一，但这远远不足。上汽通用的目标是要做合资2.0时代的领头羊。依托体系实力和泛亚的技术底蕴，我们将在2025年全面吹响反攻号角。”在9月的一系列活动中，上汽通用汽车总经理卢晓对外如此宣布了上汽通用的目标。
“体系实力和泛亚的技术底蕴”，曾经作为泛亚汽车技术中心执行副总经理的卢晓，显然十分清楚上汽通用的优势之所在。同样，薛海涛也将眼下的困境视为上汽通用的“小憩”，他坚信公司产品、品牌及用户逻辑依然稳固。他认为，“对公司或品牌，这是一场漫长的竞赛，不能仅凭当前的静态视角来评判。”
泛亚，永远是上汽通用绝对的核心竞争力。作为中国最早，实力最强的研发技术中心，泛亚技术中心被誉为国内汽车设计界的“黄埔军校”。泛亚在底盘、车身安全、制造品质等方面的积累和实力，虽然从来就没喊出“遥遥领先”的口号，但业内人士没有一个不清楚“泛亚”二字的含金量。
卢晓说，泛亚拥有一个完整的整车和技术开发流程，全部的产品都是按照高于别人很多的全球最高标准在开发，每一步都不能有任何妥协。在他看来，“面对新能源时代，上汽通用是稍微慢了一点——但是慢一点，不代表没实力”。
从别克到凯迪拉克，上汽通用正在重新聚焦产品和技术。毕竟无论在任何时代，这都是汽车品牌发展的根基。
如果说昂科威Plus的反击靠的是“一口价”，那么在全新凯迪拉克XT5之上，除了同样给力的“一口价”，还有足够强悍的产品实力。在它之上，人们看到了焕然一新的外观和内饰；全系四驱且标配蜂鸟底盘，其中蜂鸟底盘Max配备Twin-clutch矢量四驱系统、RTD电子实时阻尼可调悬架、Brembo高性能六活塞定制卡钳同级最强三件套，蜂鸟底盘Air则采用全新升级调节的刚性弹簧和FSD自感知阻尼可变悬架的双重减震机构，性能全方面提升；同时，新车还提供包括33英寸9K大曲面屏、15扬声器的AKG音响、“高定”座椅、后排全平地板在内的多项豪华舒适配置和设计……
凯迪拉克XT5只是一款新车，像这样的重磅产品，上汽通用手中还有很多。按照计划，仅仅是新能源车，2024年和2025年累计就会推出10款新车，从轿车、SUV到MPV，应有尽有。源源不断的预备队，已经为未来的硬仗做好了准备。
上汽通用的改变不止于此，新管理层上任后，上汽通用还对组织流程进行了一轮调整，用小作战单元拉通内部各个板块，提升协同效率。此外，上汽通用渠道的健康度也在持续提升，如何在保证服务品质的前提下，提升效率，并且要让经销商盈利，慢慢的变成了上汽通用的重点关切。“一口价”是第一步，而接下来还会有更多举措。
在风雨飘摇的市场环境中，上汽通用凭借坚实的技术底蕴和清晰的战略选择，吹响了反攻的号角。面对接踵而至的挑战，它没有退缩，而是迎难而上，打开了市场新局面。未来的路或许仍会充满坎坷，但以深厚的体系实力作为基础，上汽通用的步伐坚定且充满信心。
那些真正能在激烈竞争中生存下来的品牌，必将拥有属于它们的辉煌时刻，而上汽通用，正一步步朝向属于它的崭新高峰前行。
