[] 大家好，我们如约来到了雪铁龙C4L改装的第四期，上期内容中汽车之家用车编辑杜雷对整辆车进行了拆解跟踪，可别小看看似简单的拆除工作，其实际程度可比想象的复杂多了，要是没有相关经验的话有些方面有很大的可能性无从下手。接下来本期内容就是赛车改装的第一部也是最重要的一步——安装车内防滚架。

  我是文化团队编辑朱旭冉，我除了对经典老车汽车文化感兴趣之外，车辆改装也是支撑我从小爱车到现在的理由。能够将老车和改装结合在一起做内容是我最大的心愿，闲话不多说了，咱们一起先来看看本期的防滚架安装工作。

  防滚架，其中一个意义就是当车辆发生翻车事故时，防止车辆变形不至于会被挤压在车内，从而保护赛手的人身安全。另一个作用就是增加车身刚性，车辆在赛道中行驶时，通常都是要发挥最大极限，所以车身将承受比正常道路更大拉伸力。

  上期杜雷把车内基本上拆了个精光，不过对于完全赛车化来讲，必须完全彻底拆到只剩车壳的状态，这样才可以更好的焊接防滚架，及打造赛车最基础的部件。在焊接防滚架之前，首先要将车架上的密封胶铲除，然后打磨光滑才能开始施工，不然的话焊接过程中容易起火，而且有可能也焊不住车体。

  就在安装防滚架的过程中，第一步是要将车身连接处进行点焊工作，这样一来车身刚性提高了数倍，不会因为强大的横向G力导致车身刚性不强进而影响车身动态，操控性能直线下降，而车身点焊也是应该要依据车辆后悬架的形式和车手驾驶方式，以及三厢两厢车身来确定具体怎样进行焊接。

  同样是为提升车身刚性，之前拆除的天窗也同样需要给焊死。而整个防滚架是需要与车身连接才行，这样才能更加进一步提升刚性的同时，保证车辆在发生意外后车身不会大幅度变形确保驾驶员的安全。

  防滚架分为主体和附体，一般看到类似“笼子”造型的就是整体的结构，像车门边缘和后座位置上X形状的管架都算是防滚架的附体。而这些结构有时还会根据有无领航员（副驾驶）去变换样式，如果是拉力赛车的话防滚架会更复杂一些。

  另外，为了不让前风挡不被车身扭曲损坏，在A柱部分还需焊接挡板把防滚架与车身固定。完工以后驾驶位置会后移到B柱的位置，一种原因是能更好的操控车辆，还有一个缘由是通过B柱和门边上的X管架保护车手生命。

  防滚架是将车辆彻底赛化的一个重要环节，最低级别的赛车虽然动力部分都会维持原厂状态，但一定不可以没有防滚架。这项改装就不同于普通街车改装，需要找专业且经验比较丰富的赛车改装店家来打造，通常费用在1万元至2万5千元不等，重量会在55公斤至85公斤左右，店家会根据车辆和赛手的真实的情况量身定做出最合适的一套防滚架。（文/汽车之家 朱旭冉）

  整体来说，C4L 1.2T的表现还不错，动力方面我是挺满意的，足够日常使用，舍得踩油门的话也可以开得比较爽。悠着开的时候，C4L 1.2T油耗不高，市区里走走停停的启停功能确实能帮上忙，但如果是较为急进的驾驶风格，那油耗就不低了。再结合价格和配置考虑，这台试驾车售价为16.19万，感觉还是有点贵了，这里扣掉1分。当然，如果经销商优惠给力的线分也可以补回去。最后我给它7分。

  在测试之前，我也是对小排量涡轮发动机持有怀疑的态度，主要是担心低转的时候动力不足和涡轮介入的时候会不会有突兀感，对这两个问题，C4L都解决得不错，同时10.04秒的0-100km/h加速成绩不算很快，但满足日常使用是没问题的。而油耗方面，6.7L/100km的表现值得肯定。

  小排量涡轮增压发动机慢慢的变成了主流，雪铁龙C4L推出1.2T车型显然是为了迎合潮流。从各项实测试数据来看，它的表现只能说符合预期，行驶感受也比较中庸，在动态环节并没有给人留下深刻的印象。另外，其1.2T自动挡车型的价格并不低，目前的情况去看1.8L车型性价比更高。另外，同价位车型中也不乏性价比更高的选择，同样值得大家考虑。

  这款车的最大亮点就是增加了一个自动启停系统，对于节能减排有一定的作用，并且实际体验来看系统运作起来并不太影响舒适性，还是有实用性。

  C4L STT版本最主要的改进就是增加了自动启停系统，这套系统用起来很方便而且舒适性不错，另外车辆配置方面也有小幅提升，值得考虑。

  东风雪铁龙沉寂了许久之后终于拿出了一款给力的产品，无论从外形、配置、动力几个维度在同级别产品里都能站得住脚了，并且这次新车上市的价格还算合理，只是车型有些少。

  之前东风雪铁龙的销售部门和设计部门肯定有过不少摩擦，但这回他们站在一起并肩战斗。C4L跟上了中国消费者的思路，该有的都有了，重要的是看起来不再特立独行，甚至还很不错。全系没有导航略遗憾，这是个显档次用的配置。

  C4L的1.6T+6AT动力组合性能表现出色，在设计、做工和实用性方面也都令人满意，只可惜首批上市的车型较少，而且1.6T车型的售价没什么惊喜，不过这款车代表了东风雪铁龙在紧凑型车领域的一次全面的技术革新，值得称赞。