在科技快速的提升的今天，车友们获取车辆信息的渠道，要比以前更丰富，也更直接，因此懂车的车友也慢慢变得多，很少有盲目跟风购车的现象。可即便如此，还是有不少车友，买车后开一两年就有点后悔，这也是因他（她）们在选车时，太过注重车辆的颜值、空间、配置，而忽略了汽车最重要的地方——“三大件”。

  不可否认，颜值、配置、空间这三点关乎到用车体验，但相比包含发动机、底盘和变速箱的汽车三大件，前面三者明显就不那么重要了。所以，在介绍咱们今天的主角——长安欧尚X7 PLUS之前，我们先来说说“三大件”的重要性。

  简单来说，发动机就等同于人体的“心脏”，决定着汽车的动力表现、经济性、质量稳定性。而目前市场中，发动机的种类有很多，涡轮增压、自然吸气这两种是很常见的，高端一点的是机械增压。其中，自然吸气发动机的结构相对比较简单，故障率较低，动力输出线性，但动力一般般；涡轮增压则是当下市场的主流，因为相比同排量的自吸发动机，它们有着更强的动力输出，但寿命不及自吸发动机，且维修保养费用也更高一点；机械增压更是如此，所以它一般常见于高端车型上。

  变速箱就等于人体中的“动脉”，传递“能量”，它决定着汽车的经济性、操控平顺性以及舒适性。目前市场中，自动变速箱（AT）、CVT（无级变速箱）、双离合变速箱（DCT）已经逐渐取代以前的手动变速箱（MT），成为了主流。并且，前三种变速箱各有各的优势，AT技术更成熟，应用场景范围也更广；CVT的燃油经济性更高，但寿命相对不长；DCT的传动效率更加高，但燃油经济性普遍不高，且个别顿挫现象较为明显。

  而底盘就等于人体的“骨骼”，支撑着 整车，它决定了汽车的稳固性，以及操控性。底盘也分有两大部分，悬架结构和驱动方式。前者分有独立式悬架与非独立式悬架两种结构，后者有前驱、后驱、四驱三种形式。而根据用车场景不同，也形成了不同的组合，以供消费者选择。比如说，城市家用代步车大多为前驱，悬挂结构用的是双独立悬架或者是前独立后非独悬架。而越野车多数为四驱，再加上较高的离地间隙，保障了整车的通过性与越野能力。

  通过上述所说，相信我们大家对三大件已有一个大概的认知，而咱们今天的主角——长安欧尚X7 PLUS，虽然起售价才7.90万，但整车实力可一点都不差，特别是三大件部分，是非常的硬核。

  首先在发动机部分，长安欧尚X7 PLUS搭载有蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，它运用了如350bar高压缸内直喷系统，以及全新的换气系统等许多亮点技术，上限功率：138kW/5500rpm，最大扭矩：300N·m/1500-4000rpm，0-100km/h加速时间仅8.23秒，比哈弗的1.5T发动机（零百加速8.4秒）要生猛不少。并且，该发动机还荣膺“中国芯”十佳的称号，甚至以10天200+小时的不间断工作，创下了吉尼斯世界纪录。可以说，长安欧尚X7 PLUS这台发动机，不仅性能充沛，质量也挺可靠。

  其次在变速箱部分，长安欧尚X7 PLUS配备有一台蓝鲸7速湿式双离合变速箱，由长安英国研发中心研发，传动效率高达94.3%。同时，工程师针对国内路况做了特殊调节，换挡迅捷柔和，几乎察觉不到顿挫的存在。值得一提的是，这台变速箱也经历过300万公里的严苛测试，确保了品质。

  最后在底盘部分，长安欧尚X7 PLUS在悬架结构上使用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，整体调校偏舒适性取向，滤振性较为不错。另外，长安欧尚X7 PLUS还配有高铁级柔性副车架，也就是颇有技术性的双底盘软连接设计，可有实际效果的减少路面给车身带来的冲击和震动，进而提升舒适性和稳定能力，此设计常见于豪华车与越野车身上，长安欧尚X7 PLUS能够配备属实有心了。

  而除了硬核的三大件，长安欧尚X7 PLUS的空间实用性也很出色。尺寸方面，长安欧尚X7 PLUS的长宽高分别为4730/1870/1720mm，轴距为2786mm，对比“标杆选手”哈弗H6，也要大上不少。所以，无论是日常代步、出行，还是运输、载物，长安欧尚X7 PLUS基本都能满足此价位购置者的需求。

  总结：在当下林林总总的车市中，咱们选车还是要从核心的“三大件”出发，而今天所说的这款长安欧尚X7 PLUS 就表现不错。同时，它还有着比较实用的空间，以及平直、大气的整车造型。不难发现，它也是长安继CS75 PLUS之后打造的又一高品质SUV。那，这样的车是不是你心里的好车呢？