自10月26日上市以来，长安马自达MAZDA EZ-6有着超高的热度。它一改合资新能源车遍及不被看好的局势，收成了顾客大片的好评。

  这其间的根本原因，一种原因是马自达的控制功力在MAZDA EZ-6之上得到了很好的连续，另一方面，长安轿车在电动化和智能化两个要害范畴对MAZDA EZ-6也可谓是一点点没有保存。别的13.98万的起价格关于一款合资B级新能源轿车来说，也体现了“交个朋友”的极大诚心。

  作为两大百年企业的协作效果，MAZDA EZ-6整合了马自达和长安轿车的技能资源优势，也愈加有条件去完结八面玲珑的万能。而万能的产品力之中，安全性无疑是它的重中之重。

  新车发布会上，MAZDA EZ-6成功完结了职业初次的“卡车横向夹攻叠加刮底应战”，有力证明了马自达在电动化年代的安全功底。而为进一步验证MAZDA EZ-6的安全性，近来长安马自达还联合北京理工大学深圳轿车研讨院对本次磕碰测验车辆再次进行直播拆解。

  有人会问，MAZDA EZ-6挑选旁边面横向夹攻叠加刮底磕碰，原因在哪里？含金量有多少？

  据统计，旁边面磕碰事端在交通事端中占比超越四分之一。车辆的旁边面是整车中最单薄的部分，它不像车头部分有较长的发动机舱做磕碰的缓冲带，车门后便是驾乘人员，因此旁边面磕碰事端导致车内乘员的伤亡危险更大。

  MAZDA EZ-6“卡车横向夹攻叠加刮底应战”所模仿的场景，正是车辆经过丁字路口时，被超速行驶的大卡车强烈碰击车身旁边面，然后形成底盘电池包托底磕碰，乃至碰击墙面的连环磕碰事端场景，对车身结构强度、安全气囊维护、电池安全都是很大检测。

  所以挑选这样的测验应战，是出于对MAZDA EZ-6“能否给予驾乘人员最大极限安全保证”的验证。成果，它给出了必定的答案。

  结构体现方面，乘员舱结构完好，乘客生存空间足够，A、B、C柱未产生结构性失效。

  束缚体系方面，座椅安点缀及座椅骨架无显着变形，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常翻开，气囊对车内乘客维护及时、到位。

  救援安全方面，车辆双闪及时敞开，E-Call紧迫救援功用发动，主动拨打，有人工客服接入。

  MAZDA EZ-6的车体采用了“7横5纵的笼式结构”，早年到后车身犹如一个巩固的笼框，当旁边面磕碰时，冲击力被敏捷分化、传导至整个车身，然后防止单点受力过大。

  一起，MAZDA EZ-6车体340MPa以上硬度钢材占比超越86%，车顶加持有2000MPa横梁加强件，车门再内置6根1500Mpa的防撞钢梁。因此在遭受大卡车剧烈碰击后，MAZDA EZ-6的驾驶舱结构仍然坚持完好、A、B、C柱未产生弯折变形，车门亦可正常翻开。

  光是车身杠撞还不行，磕碰之后更重要的是对加驾乘人员进行及时的维护。MAZDA EZ-6标配9个气囊，包含主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，气囊总容积到达350L，维护面积25000平方厘米，侧气帘长度2米，合作双预紧+动态锁舌安全带，在碰击产生瞬间就能将车内乘客全面护住。

  十分值得一提的是，研讨标明旁边面磕碰事端中有近一半的损害，由车内乘员彼此磕碰导致。而EZ-6搭载的前排远端气囊可对乘员进行隔绝，能够有很大成效防止这种二次损害的产生。

  电池安全方面，得益于骐骥电池的高刚性维护外壳，EZ-6的电池包结构没有遭到大幅度损害，一起全体的紧固状况杰出。而因为大部分托底冲击力被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此电池包全体没再次出现形变，电池组全体结构没有遭到损坏，因此没有进一步引发冒烟或起火状况。

  在物理防护之外，EZ-6所搭载的骐骥电池还装备数字电池管家技能，可24小时全天候监控，预警准确率高达99%。数字温控办理技能则能够在必定程度上完结即便热失控30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时刻。

  安全永远是轿车职业最大的课题，只是在电动化、智能化软硬件的导入之后，对轿车安全又提出了新的要求，情理之中地也引起了用户的忧虑。但随着各大车企在安全方面的竭尽全力逐步在实践场景中得到了验证，新能源车的安全性实践上在收成着渐渐的变多顾客的信赖。

  而这份信赖，长安马自达MAZDA EZ-6相同值得乃至更值得被给予，究竟在这次应战和拆解中，它的整车安全性肉眼可见。